如果要对十年前的藤原拓海和高桥启介,进行车技的对比的话
那么藤原拓海，毫无疑问是最重视四轮漂移的山路派跑法。
有趣的是，脾气狂暴的高桥启介在哥哥凉介的有意引导下,走的却是不折不扣的正统派路线。
最重视的，正是他目前最为欠缺的油门控制技巧。
那是因为在职业比赛中,赛车的马力都是十分强大的，远胜于山路赛中所用的车辆。
一昧踩油门朝前冲,光想着把马力的优势发挥到底，在职业赛场上绝对是行不通的。
职业车手无不具备精密的驾驶技巧，其中就包括哪怕拥有源源不断的强悍马力,也必须节制、理性地发挥,把轮胎的不必要损耗降到最低，保留轮胎的最高性能。
十年前的藤原拓海,当然是做不到将自己都只是迷迷糊糊触摸到门槛的油门控制技术，传授给同样呆头呆脑的高桥启介的。
但对已经在职业赛场上名声大噪，顺利取得过rc参赛资格的藤原拓海来说，却在这方面极有心得。
当初在所有人都感到不可思议的情况下,这位来自日本的才华横溢的天才选手，可是完成了既保留了山路派跑法漂亮狂野的特点、还兼具正统派的精准细腻的完美转型的。
快而密集的一阵“突突突”换挡后，fd进入了高档加速状态。
尽管自己也喜欢在起步时就把油门踩到底,但坐在驾驶室上操控一切的感觉，和坐在副驾上被动地看着另一个车技远胜于自己的车手操控的感觉，可是完全不同的。
高桥启介下意识地用左手抓住了上方的握把,固定好身体后,右手按住安全带，紧皱眉头，盯着藤原拓海不放。
赤城山道与秋名山的弯道分布方式完全相反,弯道紧密地分布在上半段，下半段才显得平缓些。
因此当加速迅猛的fd3s到达让窗外风景用肉眼难以捕捉的快速倒退着的155kh后，第一个弯道即将来临。
虽说有过坐在这家伙身边、用自杀般的恐怖速度冲下秋名山的经历，但马力不足的86就算踩到底，也只能勉强达到150kh。
与加速性能优越、爆发时能达到350匹马力的fd，基本不存在可比性。
余光捕捉到前方几乎是瞬间飞到面上的弯位时，还是一脸呆样的藤原拓海才终于开始制动，变档的同时进行着自如地跟趾动作。
距离坠落山底的危险只有一线之隔，高桥启介的胸口本能地一窒，牙根早被他死死地咬住了。
“先试一试能不能漂好。”
丝毫不觉这是句多么恐怖的话，一直没什么表情的藤原拓海在若无其事地嘟囔过后，挡风玻璃前的景象就猛然横转过来。
“啪沙”
亮黄色的fd顺畅无比地进入了四轮漂移的状态。
以超过120kh的速度侧滑的车尾，重重地擦过了绿植伸进护栏内的枝叶
如果这个弯位上有观众的话，就会惊骇地发现fd在甩尾过弯时，车尾距双层的坚固护栏竟然只有不到3的微小距离
高桥启介的呼吸不可抑制地停顿了下。
他的眼皮颤抖了下，瞳孔因为本能的恐惧而紧缩。
即便有过坐86的教训，他明智地提前抓住了握把的左手手背，还是已经因为过度用力而泛白，上面浮现着淡淡的青筋。
“大致了解了。”
完成了简单而有力的排挡，让fd用最小的动作幅度，像游鱼般灵巧地窜过弯道。
出弯的瞬间，脸色苍白的高桥启介瞄到仪表盘上显示的时速，还处在121左右。
不等他看清楚，刚刚还象征性地用双手握住方向盘的藤原拓海，就很放松地把左手搭在了换挡杆上休息，并且踩下油门踏板，开始了再次加速“那么，正式开始了啊。”
在跑过三个弯道后，藤原拓海已经完全掌握了fd的性能。
前三个弯位时，他是为了尽快习惯车子，专心思考着，才没有开口。
从第四个弯位起，他的话就开始明显变多了。
他当真分神，一边游刃有余地操控着fd高速冲击下坡路，一边用尽可能简洁的语言，给从头到尾都沉默无言的高桥启介讲解着“刚才坐启介先生你的副驾上时，我就感觉到你的节奏太过突贯，不够顺滑。虽然你靠着强大的天赋和本能，将fd稳稳地控制着，不至于因此失控，但这样的高强度的消耗持续到比赛下半程时，是会让你的轮胎负担过重，丧失抓地力，变成最后路段的致命伤的。”
眼也不眨地操纵着fd，以急速掠过又一个弯道后，藤原拓海继续讲解“虽然说依靠技师针对路段进行特定调校，譬如以降低车子马力为代价，可以让油门操纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车子压制性能做出妥协的车手，是无法获得真正意义上的成长的。相信启介先生肯定也不甘心吧。”
“启介先生的优点，是光凭天赋赐予的感觉，就能踩下力道足够的油门踏板，获得足够完成转弯的速度。在赤城山路是没有问题的。”藤原拓海略停顿了下，只略微调整了下方向盘，就基本上完全依赖油门控制的技术、而不费吹灰之力地连超几部挡路的车子后“一旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素的路况时，你光靠感觉性质的操作，就不可能达到需要的精准度了。”
“油门精准度的练习，是非常枯燥的。”藤原拓海坦诚地说“水杯法不会适用于所有人，但凉介先生推荐启介先生做，应该是为了先训练你的耐心吧我刚开始时，看到随随便便的一个小动作就能让水撒出来，心情就会变得很烦躁。况且当fd处于性能极限的边缘时，操控的难度只会比86高上很多。”
马力低的车子，的确要好操控很多，车身也更轻快，不会对轮胎造成太大负担。
“总之，需要节制地使用马力，不能发挥出全部实力的感觉，一定是很让人火大的。”藤原拓海建议着“但精准度才是保护轮胎的关键，这样的技巧可是赛场上最实用的高级技巧之一，越早习惯，就越容易适应各种赛场的节奏呢。”
他很轻松地说“启介先生可以试试，以前习惯踩两公分的地方，屏住呼吸，只用一公分的力度。最开始肯定会觉得很困难，也不可能一次两次的尝试就能做到。但启介先生具有非同一般的天赋和超强的运动神经啊，右腿的肌肉也很发达，那只要勤加练习，就能试着一直降低踩在油门踏板上的力度。最开始是一公分的区别，提升之后，就可以增加难度到零点五公分的区别，甚至是零点二公分的区别。理想状态，是一直到把力度降低最轻、却能保持同样的过弯速度的程度为止。摸索出这样的油门开关细节后，记住这样的感觉，一直反反复复地练习巩固，直到形成肌肉记忆后，就算在无意识的情况下也能充分发挥出来了”
就算藤原拓海讲得不那么委婉，对爱车fd和赤城山路都无比熟悉的高桥启介，也已经清清楚楚地体会到了两人间的实力差距。
和上次坐86时的领悟，是完全不一样的。
他的骄傲遭受了比上次还厉害的重创藤原拓海在明显还留有大量余力、甚至还能令人火大地分心给他讲解的情况下，就已经将fd发挥出了比最佳状态时的他还要来得优秀的表现。
他一些自命不凡的操纵技术，原来就只是勉强够用而已。
在车子条件同等的情况下，他那点车技在已经登峰造极的大师面前，可以说是高下立现。
要接受这样的巨大差距，才是对他的最大挑战吧
可恶。
高桥启介一边本能地汲取着那只呆兔子认真给出的建议，一边难忍心里饱受挫伤的自尊的痛苦。
在那样的速度下，那么刁钻的角度转出那么顺滑的弯
这真的是他的fd吗
每次进入四轮漂移的状态，fd像是出膛的炮弹，用悍不惧死的态度笔直冲向防护栏。
坐在副驾上的他，每回都是直面这种足够让心脏爆裂的剧烈冲突的。
那种每次都与死亡擦肩而过的恐怖，竟然让他恍惚中产生了原来赤城弯道与弯道之间的直路，竟然是那么短的吗
可即便是衔接弯位间的直路，落在会毫不客气地利用fd那86并不具备的强大马力、第一时间进行大幅加速的拓海手里，也是段用惯性就足够把他绑回座位上的地狱历程。
他实在不愿意承认，却不得不承认。
直到今天，他才是第一次领略到能被无数杂志评为“不管是山路还是赛车场，都是最强大的过弯利器”的fd，它的真正潜能。
藤原拓海跑fd时所用的，是针对其大马力和难操控的特点，而专程摸索出的一种跟操纵86时截然不同的跑法。
最让高桥启介不能接受的是，只用了短短的三个弯道去适应，就能将他的fd性能发挥得淋漓尽致、开出自己难以想象的极高水平的藤原拓海，竟然自始至终都开着那见鬼的教学模式。
全身没有和那种狂猛开法相匹配的狂气，大多时候只是单手握着方向盘、直路上更是不需要碰触它的这个天然呆
完全称得上是悠闲自在的。
作者有话要说油门控制技术的描述部分出自单行本23卷
营养液24的加更
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